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除了政策的支持，特斯拉在中国建厂将至少在四个方面获益。1、成本优势首先，特斯拉在中国建厂可以极大降低人力成本。以生产线上的装配工人为例，上海一名装配工人的时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为100元（15.84美元），马斯克还曾透露，特斯拉工人的时薪要比全行业平均水平更高。

十多年前金融危机肆虐之时，美联储联邦公开市场委员会（FOMC）将联邦基金利率降至接近零的水平，称之为有效下限（ELB）。由于无法进一步降低利率，美联储转向了两种新的工具来促进经济复苏。一是远期指引，即对利率未来路径的预测和沟通。第二种是大规模购买长期证券，这被称为量化宽松（QE）。大部分研究发现，这些工具为经济复苏提供了重要支持，而美联储一直将它们视为特殊手段，只要经济恢复后就会逐步退出。

对于债券市场走势，现阶段卖方机构的观点偏向乐观。平安证券指出，短期来看，风险偏好和市场预期仍有利于利率债，原油价格回落带动美债利率下行，也将助推债市行情；中长期来看，随着信用收缩对经济的影响逐渐显现，债市将回归基本面驱动的慢牛。中银国际朱启兵团队在最新研报中将大类资产配置排序调整为“债券>；货币>；大宗>；股票。”朱启兵认为，展望后市，预计6-9月股票市场将更加关心上半年业绩，虽然工业企业盈利增速较好，但由于实体经济融资较为紧张，因此可能有部分上市公司业绩不达预期。美债收益率回落利好债市，但预计美元走强叠加美联储加息，下半年美债收益率仍将围绕3%波动。在市场一致预期下半年国内经济增速将走低，且全球贸易前景不明的情况下，大类资产配置将更注重防守和避险。

从政策式降成本转向改革式降成本考察最近三年的降成本改革，不难发现，现有的政策式降成本有助于改善盈利状况，降成本政策带来企业综合成本下降，进而促使企业利润增长，但并未显著改善企业盈利能力或是消化成本的能力。“当前的政策式降成本更加关注成本下降的一侧，缺乏提升企业盈利能力的有效措施，单纯的降成本并不能带来企业盈利能力的提升，因此要完成降成本改革的初衷，就必须有新的改革思路。”刘尚希强调。

“旱鸭子”下水惊慌失衡打开气囊忘了双手抱住赖小姐今年20岁，是在校大学生，自称“很怕水”，是个标准的“旱鸭子”。“我第一次下水是在前年，第二次下水是今天，平时除洗澡外是不会下水的”，赖小姐表示自己没学过游泳，最怕呛水，“一朝被蛇咬，十年怕草绳，我下水后不会憋气、换气，呛水后很难受就不喜欢游泳，所以特别害怕”。教练为赖小姐戴上防溺水手环，并向她介绍如何使用、操作。在教练再三引导和保证人身安全后，赖小姐同意下水。

3、本地化需耗费大量时间、财力另外重要的一点是，要在中国兴建一个新的超级工厂，组建起一个新的生产团队，将会耗费巨额资本。首座特斯拉超级工厂总投资50亿美元，以特斯拉近期的状况，在中国建厂必然需要一轮巨额融资。另外，特斯拉的超级工厂从开工到投产，也需要至少一年的时间，这意味着特斯拉国产化在理论上的最早时间，将是在2020年。而在群狼环伺的中国新能源车市场，时间不等人。